5. Niesamowite Rosyjskie pojazdy terenowe.

 

Spore odległości, ciężki teren to nie przeszkoda dla Rosjan. Jak człowiek chce to potrafi kwestia tylko ile ma na to zapału/czasu/wiedzy/chęci oraz pieniędzy*.

Ził 29061 - bohater pierwszego filmiku - niezwykły Radziecki pojazd wojskowy. Chyba najdziwniejsze rozwiązanie napędu jakie widziałem, w terenie grząskim terenie wygląda na to że sobie świetnie radzi ale na twardej lub równej nawierzchni musi być już fatalnie - na pewno niesamowity hałas i pewnie krótka żywotność napędu śrubowego (metalowego elementu styku pojazdu z podłożem) Pojazd nie znalazł zastosowanie na szerszą skalę, ale samo rozwiązanie bardzo innowacyjne.

Kolejny materiał filmowy przedstawia radzieckie pojazdy wojskowe tym razem już z bardziej konwencjonalnymi rozwiązaniami - tylko pojazdy na kołach oraz gąsienicowe. Transport możliwy chyba w prawie każdych warunkach terenowych. 

Na ostatnim filmiku przedstawiony jest już współczesny pojazd cywilny, co ciekawe sądząc po rejstracji został dopuszczony do ruchu. Ma imponujące właściwości terenowe a gigantyczne koła jednocześnie pozwalają na pływanie czyli taka nowoczesna amfibia.

*niepotrzebne skreślić wg własnych upodobań ;) 

4. Zmiany techniczne

Jak już wspominałem w 1 "startowym" poście jest to mój pierwszy blog co z resztą widać po oprawie graficznej jak i całym "opakowaniu" a właściwie jego braku. No ale Rzymu od razu nie zbudowano dlatego wszystko małymi kroczkami do przodu dziś wprowadzę/wprowadziłem:

-numeracja wiadomości (posty to są na forum a słowo artykuł było by chyba nadużyciem ;)
-dodanie informacji na temat czytanych blogów/stron www tematycznie w jakiś sposób powiązany z moim raczkującym blogiem.
-wprowadzenie licznika odwiedzin
-umieszczenie adresu email do kontaktu z moją osobą np. w celu poprawienia błędów

Jako że dopiero zaczynam mam parę pytań technicznych
1. Można w blogu w łatwy sposób wprowadzić działy zakładki na górze ? - tak aby główna strona zawierała te najważniejszy lub też wszystkie informacje a w poddziałach były informacje tematyczne ?
2. Może ktoś poleci jakiś serwis/blog gdzie są omawiane kwestie techniczni tworzenia blogu ?

Dlaczego modyfikuje się "Te" a nie inne pojazdy ?

Zastanawialiście się kiedyś dlaczego jest "pełno" zmodyfikowanych egzemplarzy danego modelu auta a inne modele nie są praktycznie wcale modyfikowane ?

Zastanawialiście się dlaczego akurat "Ten" model/marka jest znacznie częściej modyfikowana niż inne pojazdy ?
Odpowiedź wydaje się być oczywista i tendencyjna. Jak nie wiadomo o co chodzi to chodzi o pieniądze.
Dobra przejdźmy do konkretów; przykładowe modele stosunkowo często modyfikowane - BMW 3 "E30" / VW Golf II / Honda Civic / Nissan 200SX  / Audi 80 Quattro (Subaru Impreza, Mitsubishi Evo) a teraz 2ga linia (auta rzadko modyfikowane do sportu) Alfa Romeo GTV, Citroen Xantia, Lancia Ypsilion,  Hyundai Accent, Rover 25, Subru Justy, Citroen Xsara

W takim razie co ma "E30/E36", GII/III..., 200SX, A80Q a czego nie ma "2ga" linia albo występuje w mniejszym stopniu. Ideą tuningu mechanicznego jest zmodyfikowanie tak pojazdu aby był szybszy od znacznie droższego auta i tutaj pojawia się nam magiczne słowo "koszta" szukamy czegoś stosunkowo taniego w zakupie, serwisowaniu oraz z dużą dostępnością części. Skracając aby "pojazd" był szybki stosunkowo niskim kosztem powinny wystąpić następujące czynniki:

-uniwersalność (chodzi o to aby jak najwięcej "gratów" pasowało bezproblemowo do danej "budy" z innych "wyższych" modeli)
-spora popularność modelu (łatwo znaleźć dobry egzemplarz, nie ma problemów z części, zamiennikami, nie trzeba czekać tygodniami na sprowadzenie jakiejś części; duża popularność danego modelu = większa ilość producentów decyduje się na wykonywanie wyczynoych podzespołów ponieważ mają "większy rynek")
-niska masa pojazdu, doby rozkład masy
-przeszłość wyścigowa/rajdowa (jakaś liga/puchar danego pojazdu)
-nieskomplikowana konstrukcja, dobre blachy
-spora komora silnika ;)

E30/E36 - kiedyś jeździło tego naprawdę sporo teraz już coraz trudniej o dobry egzemplarz, co tu dużo pisać prosta konstrukcja, mnogość wersji nadwoziowych dobre blachy łatwa dostępność tanich części pod maskę wchodzi wiekoszć jednostek BMW - łącznie z silnikami od "nowszych" M po V8 a nawet i więcej. Napęd na tył jak w każdym BMW jest dodatkowym atutem.

GII - cały koncern ma gigantyczną rzesze fanów; j/w kiedyś  bardzo popularne auto, stosunkowo niska waga pod maskę wchodzi sporo silników od KR/ABFa po VR6 + Turbo.

200SX - typowo sportowe auto, b.dobre prowadzenie, dobry rozkład ma seryjne silniki doładowane na szczególną uwagę zasługuje tu tu SR20DET; dobra dostępność części tuningowych - bardzo popularne auto do driftu w Japoni

A80Q - świetny napęd Quattro, pod maskę wchodzą V8 ze sporo nowszych aut, dobra ocynkowana blacha, duża wytrzymałość

Civic - tanie, lekkie auto o dobrych właściwościach trakcyjnych, do którego można pakować już niemal legendarne wysokoobrotowe silniki Hondy z Vtec - tzw. "B" seria osiąga moce w okolicach 100KM/1 litr pojemności - przetarte szlaki w kierunku uturbienia, spora scena Hondy oraz cała masa akcesorii tuningowych; duża popularność modelu; silniki są stosunkowo oszczędne do minusów należy zaliczyć średnią jakoś blach zwłaszcza do V generacji.

Teraz pokrótce dlaczego po przeciwnej stronie są takie auta jak: Citroen Xantia - limuzyna, nastawiona na komfort - cieższe auto; Lancya Ypsilion - takie ładniej opakowane CC/SC lepiej brać tańszego Fiata; Accent - koreaniec - nie ma sęsownych silników/skrzyń biegów; wyczynowych części, słabe blachy Rover 25 - brak porządnych silników; niska popularność marki; Subaru Justy - lepiej dopłacić do Imprezy, za mała komora silnika na konkretną jednostkę napędową, Citroen Xara - auto wielokrotnego mistrza śwaita WRC ale Citroen nie robi "cywilnych" rajdówek z prawdziwego zdarzenai tak jak Subaru imprezy WRX STI czy Mitsubischi Serię Evo...

Jak można łatwo zauważyć Europejscy producenci nie mają w swojej ofercie tzw. "cywilnych rajdówek" dlaczego ? - inna kultura; w Japoni ktoś chce większą moc to modyfikuje aut Europejczycy mają producentów którzy robią auta tylko segmentu sport/premium np. Ferrari/Lamborghini/Porsche w Japoni czegoś takiego po prostu nie ma.

Toyota Corolla AE86

Corolla - tę nazwę chyba każdy kojarzy ale jak popatrzymy na powyższą fotkę już niewiele osób wie co to za auto. W czasie kiedy produkowano ten model w Japonii u nas panowała komuna a na ulicach najczęściej spotykało się najczęściej Fiaty 126p/125 czy Polonezy. W naszym kraju dopiero w 2giej połowie lat 90tych zaczęto sprowadzać zachodnie marki, niestety już wówczas wiekowy model "AE86" jakoś nie specjalnie się przyjął w Europie - do końca ubiegłego wieku w naszym kraju mało kto chciał kupować Japńskie auto ze względu na problemy z dostępnością części oraz niezbyt rozbudowanym serwisem. W takim razie dlaczego poruszam akurat ten model ? W swoim czasie było to bardzo innowacyjne auto z ogromnymi możliwościami rozbudowy oraz co wg mnie odegrało znaczącą rolę - napęd na tył. Można powiedzieć że dzięki temu pojazdowi w Japoni rozpowszechnił się "dift"

Produkcję Corolli rozpoczęto w 1966roku w Japoni i produkują ją nadal a liczba sprzedanych egzemplarzy przekroczyła grubo ponad 32 miliony - jest to najlepiej sprzedające auto osobowe w historii motoryzacji. AE86 Coupe produkowano w latach 80tych i wyprzedzało wówczas swoich konkurentów, Corolla była budowana jako "cywilne" osobowe wersja GT-S była "usportowioną" Corollą która jako jeden z pierwszych pojazdów miała 16 zawrowy wysokoobrotowy silnik z elektronicznym wtryskiem paliwa i 2 wałkami rozrządu. Auto charakteryzowało się wręcz legendarną niezawodnością dobrymi osiągami jak na tamte czasy (zasługa głównie niskiej masy); jako że pojazd miał napęd na tył niektórzy nazywają go "matką driftu" za sprawą tego modelu drift zyskał na popularności. Mimo że auto grubo ponad 20 lat nadal występują egzemplarze które są przeznaczone do driftu.

Co spowodowało że auto w rodzimym kraju zyskało taką popularność ?
-łatwa dostępność -  popularne auto = tanie części...
-niezawodność
-przystępna cena
-niska waga
-jedna z ostatnich "Toyot" segmentu C z napędem na tył
-nowoczesny silnik

Specyfikacja:
nadwozie: Coupe / 3D
generacja: (IV) [AE86] 1983-1987
rodzaj silnika: benzynowy
silnik: 1587cm3 / 16V / DOHC / MPI / 124KM / R4
przeniesienie napędu: RWD / M/T 5
waga: 910 kg
wymiary[dł x szer x wys (w cm)]: 418x162,5x133,5
Osiągi:
V-max: 195 km/h
Przyśpieszenie 0-100: 8,9s

Mam nadzieję że teraz osoby którym wcześniej ten pojazd kojarzył się z "kupą złomu" bo jakby nie patrzeć na siłę to można nazwać takim "Polonezem Coupe" teraz będą miały pozytywne odczucia - takie pojazdy niewątpliwie zapisują się w historii motoryzacji co widać choćby w grach komputerowych. ;)